广州市公共交通票价优惠调整方案正在公布，计划将现行“15次6折”调整为全额优惠——一个月内乘坐地铁、公交等累计实际支出票款满80元、不满200元的部分享受8折优惠；200元以上的部分享受5折优惠。
记者全面比较了新方案和当前方案，新方案有利于长途、高频通勤的乘客。纯地铁旅行，单程9元以上，每月50次，新方案更划算。如果地铁单程4-5元，每月50次，预计每月旅行费用将比目前增加约30元。
优惠门槛下降，从100元降至80元
公共交通票价优惠新方案主要由2021年《征求意见稿》优化。公交车和地铁车资合并计算，80%的起价由《征求意见稿》的100元调整为80元；并简化折扣范围，分为80元以下不打折、80元-200元八折、200元以上五折。共有三个票价优惠范围。取消了《征求意见稿》方案中400元以上部分不打折的措施。
优惠门槛从100元降到80元，这意味着财政增加了补贴。如果乘客每月公共交通费用超过100元，新计划比征求意见时节省4元以上；如果月支出为80-100元，则多节省0-4元。此外，折扣没有上限，公众有更多的折扣。
对于大多数乘客来说，新方案实施后的出行费用比现在增加了。根据广州地铁2020年的数据，地铁乘客每人平均票价为4.4元，显示单程4-5元的乘客居多。当单次地铁票价为4元时，按照现行方案，即“15次后6折”，每月50次出行需要144元，新方案需要176元，多花32元，增长约22%；当单次地铁票价为5元时，现行计划每月出行50次的费用为180元，新计划为210元，多花30元，增长16.7%。(计算均不含前15次9.5折)
地铁单程超过9元，新方案更优惠
新方案延续了之前草案中“多付多折扣”的原则。哪些乘客可以享受比现行方案更大的折扣？记者绘制了票价曲线图进行比较。
如果是纯地铁出行，每月50次，单程票价8元是两个方案的分界点。8元前，“15次后6折”方案更为优惠；单程8元时，目前方案与新方案的差异仅为1%左右；从9元开始，新方案更优惠。
地铁单程9元的概念是什么？从珠江新城出发，到从化区、知识城、南沙区大部分站、增城区大部分站、花都区约一半站、佛山禅城顺德部分站、白云区个别站需9元以上。
多年来，为了享受更多的折扣，少数远程乘客在月初刷了1元公交车。新方案实施后，这种做法不再具有成本效益，刷1元公交车的场景将成为历史。
纯公交出行情况如何？目前计划下，每月出行50次，交通费72元；新方案支出96元，增加24元，增加三分之一。
案例：公交 地铁出行，受益范围相对较小
与纯地铁出行相比，公交车相比， 地铁出行方式，由于累计次数较多——在现行方案下更容易享受优惠，新方案不再按累计优惠次数实施后，效益相对较小。
李先生，一个住在黄埔的市民，需要一次地铁去他的家。 两辆公交车，地铁票7元，公交票价2元，一次旅行交通费11元。根据50次旅行计算，新计划下，李先生月交通费为360.9元，目前“15次后六折”，月交通费为352元。实施新的公共交通票价折扣后，李先生每月将多花8.9元。
专家：补贴应用于“刀刃”，如弱势群体
中山大学岭南学院经济系教授林江说：“公共交通票价优惠的关键在于当地的财政负担能力。”林江进一步解释说，公共交通企业从经营角度调整票价优惠计划，希望在提供高质量公共交通服务的前提下增加收入。
林江表示，票价优惠方案的调整对大多数人后续乘坐公共交通行为影响不大。“例如，乘坐公共交通工具的人很多。票价优惠方案调整后，增加旅行费用的人可能不会发生太大变化。还有很多人高度依赖公共交通，票价优惠方案的变化对他们选择公共出行方式影响不大。有些人更注重其他方面的成本。虽然优惠方案调整后出行成本可能会增加，但前者对于开私家车出门的停车费、燃油费和找停车位的时间成本更划算。”
此外，林江指出，从公众的角度来看，补贴越多越好；但这种补贴是有限的，应该用于更需要的地方，用于“刀刃”，如弱势群体的补贴。此外，从公共交通企业的角度来看，虽然公共交通企业不以盈利为目的，但增加经营收入也有利于提供高效优质的服务。“比如增加车次，提高车辆周转率，这些都需要成本。林江说，但公共交通企业仍然是企业，也需要考虑成本和收入，在公益事业和企业自身的生存和发展之间找到平衡。
文章/广州日报·新花城记者 卢梦谦、李天研
广州日报·新花城编辑 林传凌